Cuando se habla de alternativas a la gasolina, el GNC (Gas Natural Comprimido) suele quedar en la sombra del GLP/AutoGás y del eléctrico. Sin embargo, es uno de los combustibles alternativos con mayor potencial de ahorro por kilómetro en España, donde el precio del gas natural se ha mantenido relativamente bajo respecto a los combustibles líquidos. El problema es que la red de repostaje es muy escasa, lo que limita su adopción a perfiles muy concretos.

GNC vs GLP: no son lo mismo

Se confunden con frecuencia, pero son combustibles distintos:

• GLP (Gas Licuado del Petróleo): mezcla de propano y butano. Se almacena líquido a baja presión. Red de unas 700-800 estaciones en España. Es lo que se conoce como AutoGás.
• GNC (Gas Natural Comprimido): metano comprimido a unos 200 bar. Proviene de la red de gas natural. Red de unas 70-100 estaciones en España. Es el combustible del que hablamos en este artículo.

El GNC tiene mayor densidad energética que el GLP y las materias primas son más baratas, lo que explica su menor precio por kilómetro equivalente.

Cuánto cuesta el GNC vs la gasolina

El GNC se vende en kilogramos, no en litros. 1 kg de GNC equivale energéticamente a aproximadamente 1,3 litros de gasolina. Con el GNC a un precio medio de 1,20-1,40 €/kg en España (julio 2026) y la gasolina 95 a 1,65 €/L:

• Coste energético del GNC: 1,30 € / 1,3 L equivalente ≈ 1,00 €/L equivalente
• Coste de la gasolina 95: 1,65 €/L
• Ahorro: aproximadamente el 39% por kilómetro recorrido

Para un conductor que hace 30.000 km/año con un consumo de 6 L/100 km equivalente, el ahorro anual puede superar los 1.200 €.

Qué coches pueden usar GNC

Los vehículos preparados de fábrica para GNC son bi-fuel: arrancan con gasolina y pueden cambiar al GNC una vez caliente el motor, o incluso arrancar directamente con GNC en modelos más recientes. Las marcas con mayor oferta histórica son SEAT, Volkswagen, Fiat, Audi y Skoda, aunque la oferta ha variado mucho según el año.

Las conversiones de gasolina a GNC son posibles pero más complejas y caras que las de GLP (por la alta presión requerida), y la homologación es más estricta. En general, solo resultan económicamente viables para vehículos de flota con alto kilometraje.

El gran problema: la red de repostaje

Con unas 70-100 estaciones de GNC en toda España (frente a más de 11.000 gasolineras convencionales), la red es claramente insuficiente para el uso particular general. Las estaciones se concentran en:

• Cataluña (especialmente área metropolitana de Barcelona y corredor del Mediterráneo)
• Comunidad de Madrid
• País Vasco y Navarra
• Algunas ciudades grandes: Valencia, Zaragoza, Sevilla

Para conductores de flota urbana con base fija (reparto de última milla, taxis, autobuses municipales) el GNC tiene mucho sentido. Para el conductor particular sin una estación de GNC cerca de casa o del trabajo, la escasez de red hace que el ahorro potencial quede neutralizado por la inconveniencia.