En España circulan varios tipos de gasóleo: el de automoción (gasoil A), el de calefacción (gasoil C), el agrícola y otros. Técnicamente son muy similares, pero fiscalmente son mundos distintos. El gasóleo de calefacción paga muchísimos menos impuestos que el de automoción, lo que lo hace más barato en origen. Y ahí es donde empieza el problema: usarlo en un coche de carretera es ilegal y puede tener consecuencias graves.

Las diferencias técnicas entre el gasoil A y el C

Desde el punto de vista de la composición química, el gasóleo de calefacción (C) y el de automoción (A) son productos muy similares, ambos destilados medios del petróleo con puntos de ebullición similares. La diferencia técnica más relevante es:

• El gasoil A tiene especificaciones más estrictas de contenido en azufre (máximo 10 ppm en la norma EN 590) y debe contener biodiesel (B7). El gasoil C tiene especificaciones algo más laxas.
• El gasoil A tiene aditivos de fluencia en frío para evitar que gelifique en invierno; el C tiene aditivos diferentes orientados a la combustión en calderas.
• La diferencia en el rendimiento mecánico para un motor moderno es mínima en condiciones normales. El problema no es técnico: es legal.

El colorante rojo: el marcador fiscal

Para distinguirlos en controles, el gasóleo de calefacción lleva un colorante rojo (aceite Solvent Red 164 u otros marcadores). Los agentes de la Agencia Tributaria y la Guardia Civil pueden tomar muestras del depósito de cualquier vehículo y analizar si lleva colorante. Si lo encuentran, el conductor enfrenta:

• Sanción administrativa: entre 5.000 y 75.000 € según la Ley de Contrabando y la Ley General Tributaria.
• Posible inmovilización del vehículo hasta que se pague la deuda tributaria defraudada.
• En casos graves (reincidencia o cantidades grandes), puede considerarse delito fiscal.

El riesgo de daño al motor moderno

Los motores diésel modernos con sistemas de inyección Common Rail de alta presión y filtros de partículas (DPF) están diseñados para el gasoil de automoción. Los aditivos del gasoil C no son los óptimos para estos sistemas y a largo plazo pueden generar depósitos en el DPF y problemas en el sistema de inyección. Aunque el riesgo de avería inmediata es bajo, el daño acumulado es real.

La conclusión es clara: aunque el precio del gasoil C sea más atractivo, el riesgo legal y el potencial daño mecánico hacen que nunca sea una opción razonable. Para encontrar el gasoil de automoción más barato legalmente, usa preciodelagasolina.es.